État des routes nationales : des exigences toujours plus élevées en matière d’entretien
Berne, 10.11.2026 — L’état des routes nationales suisses reste stable à un bon niveau. C’est en tout cas ce qui ressort du Rapport sur l’état des routes nationales de l’Office fédéral des routes (OFROU). En 2025, l’OFROU a investi quelque 1,26 milliard de francs dans l’entretien. L’entretien fait face à de nombreux défis, tels que l’augmentation du trafic, l’infrastructure vieillissante et la progression de la numérisation des systèmes de gestion et de surveillance du trafic. Il est intégralement financé par les usagers de la route via des taxes à affectation obligatoire.
Le réseau des routes nationales fait 2250 kilomètres de long et affiche une valeur de remplacement de 149 milliards de francs. Plus de 45 % des véhicules-kilomètres et environ 73 % des prestations kilométriques fournies par le trafic lourd de marchandises sur l’ensemble du réseau routier suisse ont été absorbés par les routes nationales, alors que celles-ci ne représentent qu’environ 3 % du réseau national. Afin de garantir la sécurité des routes à long terme, la Confédération a investi environ 1,26 milliard de francs dans leur entretien en 2025.
L’actuel rapport sur l’état du réseau des routes nationales attribue aux infrastructures la note globale de 1,81 sur une échelle allant de 1 (bon) à 5 (alarmant). L’état reste le même que celui de l’année dernière. L’état d’environ 91 % des installations évaluées est bon ou acceptable.
État de l’infrastructure en détail
L’état moyen des chaussées est particulièrement bon, avec une note de 1,29. L’état de près de 97 % des chaussées évaluées est bon ou moyen. Les plus de 17 000 ouvrages d’art tels quel des ponts ou des galeries ont obtenu la note de 1,95, tandis que les tunnels ont reçu la note de 2,09. Le tunnel de Solis (GR), le tunnel de Passmal (GR) ainsi que le tunnel du Schwarzwald (BS) ont reçu une mauvaise note. Leur remise en état est prévue ou en cours. Les usagers peuvent toutefois emprunter ces tunnels en toute sécurité. Les équipements d’exploitation et de sécurité ont atteint l’objectif, recevant la note de 1,90.
Entretenir les routes nationales sans interrompre le trafic : un défi majeur
De nombreux tronçons du réseau des routes nationales ont déjà plusieurs décennies et nécessitent désormais des travaux de remise en état de plus en plus importants. Parallèlement, la densité du trafic augmente. Les travaux d’entretien sont particulièrement complexes sur les tronçons très fréquentés. L’OFROU regroupe donc les travaux et a recours à des solutions innovantes, telles que l’ASTRA Bridge, afin de limiter le plus possible les répercussions sur le trafic. Les augmentations ciblées de capacités peuvent notamment contribuer à maintenir le trafic même lors de rénovations importantes, comme le montre l’exemple du tunnel du Gubrist (ZH).
La numérisation croissante des applications liées aux routes nationales constitue elle aussi un autre défi. Les systèmes de pilotage et de surveillance du trafic, comme des capteurs ou des panneaux de signalisation électroniques, permettent d’utiliser l’infrastructure de manière sûre et efficace. Dans la mesure où ces systèmes ont de brèves durées d’utilisation, il faut les renouveler régulièrement, ce qui entraîne une augmentation des coûts d’investissement et nécessite une planification optimale.
Assurer la pérennité des infrastructures existantes
En contrôlant régulièrement l’état des routes et en prenant des mesures d’entretien ciblées, l’OFROU souhaite garantir à long terme la sécurité, la disponibilité et la valeur des routes nationales. Pour les années 2026 à 2030, il est prévu d'investir environ 1,19 milliard de francs en moyenne chaque année à cet effet. L’entretien est intégralement financé par les usagers des routes via des recettes à affectation obligatoire et ne pèse pas sur le budget général de la Confédération.